У той час, як майбутнє «найшвидшого електрокара планети» Tesla Roadster другого покоління залишається туманним, а терміни початку серійного виробництва знову відкладаються, маленька приватна компанія з Хорватії під назвою Rimac, повним ходом проходить процес випробувань передпродажних примірників гіперкара Rimac C_Two. Це означає, що вже в цьому році перші покупці зможуть відчути рекордну динаміку 1,85 секунд в розгоні «0-60 миль / год» на серійному електрокарі, новини від АвтоХаб Евротерминал.

А поки хорватському гіперкару належить розім'ятися в «веселих стартах» із зарядженим варіантом Tesla Model S Plaid Plus із заявленою динамікою 1,9 секунд до «шістдесяти», яка також побачить світ в цьому ж році.
Якщо Tesla навряд чи зможе здивувати унікальністю дизайну і технологій, то Рімац — це стовідсотковий концентрат інженерних і дизайнерських сюрпризів.
Менш ніж за рік творцям Rimac вдалося не тільки завершити будівництво нового заводу в Велико-Т'рговіще, але і випустити першу партію прототипів для краш-тестів і обкатки технологій для сертифікації. В даний час перші передсерійні екземпляри проходять серію дорожніх тестів на вимірювальних стендах і дорогах загального користування.

Компания «Евротерминал» понимает, что тенденции развития транспорта и цифровизация экономики предъявляют новые требования к уровню качества грузовых перевозок, которые сложно поддерживать без оптимизации транспорта и затрат на логистику. Для оптимизации управления грузовым транспортом в современных условиях необходимо использовать современные интеллектуальные информационные технологии, методы информационного и концептуального компьютерного моделирования цепочки поставок, которые виртуализируют транспортные ресурсы для дальнейшего построения оптимального развития.


Организация транспортно-экспедиторской деятельности в цифровую эпоху ставит новые проблемы в области улучшения и оптимизации методов управления и организации транспорта и логистических процессов. Компания «Евротерминал» в настоящее время полностью готова к функционированию на логистическом рынке интеллектуальных транспортных систем. Организация и управление грузоперевозками в настоящее время необходимо воспринимать в контексте внедрения новых технологических принципов и управленческих процессов в транспортной отрасли. Источник: https://nikcenter.org/newsItem/61860

Использование технологии блокчейн в грузоперевозках
Технология блокчейн – это электронная среда, которая обеспечивает цифровую логистику. Его появление было вызвано цифровизацией логистической сферы. Например, транспортная логистическая компания «Евротерминал» предоставляет территорию, по которой авто заезжает в порт Одессы и сервис «единое окно», благодаря которому, можно в одном месте оформить все необходимые документы для заезда.

При этом, Одесский порт использует Информационную систему портового сообщества (ИСПС) и в настоящее время внедряет таймслот для управления отчетами, которые водители грузовиков заполняют до и после поездки, поскольку это позволяет вести полную историю как поездок, так и технического обслуживания авто. Это, в конечном итоге, упрощает задачу управления транспортными потоками.
Следующим шагом в цифровизации инфраструктуры компании «Евротерминал» станет глобальная архитектура интеллектуальной транспортной системы, построенная на основе блокчейна, что отражает европейский взгляд на развитие логистического сектора.

Блокчейн станет одним из ключевых инструментов цифрового общества, который не только оптимизирует различные процессы грузоперевозок, но привнесет простоту, прозрачность и эффективность в транспортно-логистическую отрасль.

В октябре 2017 года Одесский морской порт посетил посол Европейского Союза в Украине Хьюг Мингарелли. Особую заинтересованность высокопоставленного гостя вызвал мультимодальный логистический комплекс «Евротерминал» и находящийся на его территории знаменитый «АвтоХаб». Тогда Мингарелли заявил, что администрации порта следует постоянно контактировать с бизнес-структурами, чтобы адаптировать свои возможности под коммерческие нужды.По ссылке https://www.0629.com.ua/list/275484 вы можете прочитать продолжение истории

Три года прошло с визита в «Евротерминал» посла Европейского Союза в Украине Хьюга Мингарелли. Что изменилось с тех пор?
Эволюция «Евротерминала» после визита посла ЕС
В октябре 2017 года Одесский морской порт посетил посол Европейского Союза в Украине Хьюг Мингарелли. Особую заинтересованность высокопоставленного гостя вызвал мультимодальный логистический комплекс «Евротерминал» и находящийся на его территории знаменитый «АвтоХаб». Тогда Мингарелли заявил, что администрации порта следует постоянно контактировать с бизнес-структурами, чтобы адаптировать свои возможности под коммерческие нужды.

«Одной из важнейших задач Одесского порта совместно с таможней является совершенствование таможенных процедур, реформирование таможенной службы. Мы готовы поделиться своим опытом во всех вопросах, касающихся упрощения контрольных процедур, совершенствования работы таможенных органов. Потому что у Украины есть огромный потенциал», — сказал посол.

Сказано – сделано. Сегодня успешным итогом эпохальной встречи и показателем того, что бизнес прислушался к наставлениям международного политика, можно назвать стремительное развитие «Евротерминала». Теперь почти все таможенные и досмотровые операции проводятся на территории «Сухого порта» по оптимизированной схеме. Яркий пример – «АвтоХаб», функционирующий по принципу Единого окна, когда таможенники, пограничники, представители филиала сервисного центра МВД Украины, органа сертификации транспортных средств, эксперты из организации по определению рыночной стоимости ввезенных автомашин, сотрудники филиала «Укргазбанка», а также страховых компаний работают на одной площадке. Это значительно упрощает таможенную очистку и оформление автомобиля, ввезенного из-за границы на территорию «Евротерминала».

Что касается слов Хьюга Мингарелли о том, что государственное предприятие «Одесский морской торговый порт» должно активно сотрудничать с предпринимателями, нужно отметить следующее: на сегодняшний день работники Администрации морских портов Украины, Государственной таможенной службы, Сервисного центра МВД, Госэкоинспекции, служб ветеринарного и санитарного контроля трудятся в зданиях, приобретенных «Евротерминалом» за счет собственных средств и привлеченных инвестиций. Компания содержит эти здания и оплачивает их коммунальные услуги помимо трат на целевые производственные объекты. Иными словами, в «Сухого порту» делают всё возможное, чтобы грузоотправителям было комфортно, а концепция государственно-частного партнерства, признанная руководством транспортной отрасли страны, регулярно поддерживалась. Кроме того, благодаря «Евротерминалу» казна ежемесячно активно пополняется крупными налоговыми выплатами.

«Налоги, которые мы платим в бюджет города и области — это порядка 15 млн гривен. И компании, которые трудятся на нашей инфраструктуре, суммарно дают в бюджет 3-4 мрлд гривен в год. Еще один пример – «Автохаб». В июне 2017 года поступления в одесскую таможню от растаможивания легковых машин в области составляли порядка 20-25 млн гривен в месяц. На сегодняшний день благодаря «Автохабу» только прямые таможенные поступления (налоги) составляют порядка 600 млн гривен в месяц, а это около 20 млн гривен в день», — сказал генеральный директор «Евротерминала» Александр Эйсмонт.

«Сухой порт» компании «Евротерминал» — интересный с точки зрения логистики проект, выполняющий роль распределяющего комплекса для большегрузного транспорта и выступающий в качестве универсальной площадки для таможенного оформления. Чтобы подробнее разобрать инфраструктурный феномен города Одессы, давайте вспомним, какие существуют виды и глобальные системы грузовых перевозок в контексте деятельности «Евротерминала».
Морские перевозки — когда грузы транспортируются, например, в Одесский порт или из него, по морю. Являются наиболее экологически чистым видом грузоперевозок с обширной географией отправки/получения и низкой стоимостью. Как работает «Евротерминал» с морским портом. Допустим, вы заказали авто из США. В пункте отправки сервисные службы погрузят его в один из контейнеров и отправят на судне соответствующим рейсом, например, Хьюстон-Одесса. По истечении определенного временного промежутка, ваша ценная посылка прибудет в порт для обработки. Вначале происходит процесс выгрузки с водного транспорта, затем достигается выполнение всех условий пограничного, таможенного контроля и других процедур, предусмотренных законодательством Украины. После чего контейнер расформировывают и подтверждают соответствие вашего автомобиля стандартам «Евро». Совершение названных операций позволит отправить авто на специализированную стоянку на территории «Евротерминала».
После выдачи декларации вам доступен выбор номера любого региона страны. Интересный факт. Благодаря функционированию «Сухого» порта, а именно его накопительной транзитной площадки (НТП) площадью 8,5 га, городские улицы разгрузились от большегрузного транспорта, следовавшего в порт. Ранее на месте «Евротерминала» были лишь поля фильтрации города Одессы, но уже с 2005 года здесь расположен инфраструктурный гигант общей площадью в 42 га — первый “Сухой порт” на территории Украины, являющийся одним из крупнейших налогоплательщиков в пользу областной казны Одессы. Взять тот же проект «Автохаб», расположенный на территории грузового комплекса (ГТК) компании, прямые поступления с которого, по словам генерального директора компании «Евротерминал» Александра Эйсмонта, «составляют порядка 600 млн гривен в месяц, а это около 20 млн гривен в день». Воздушные перевозки. Не самый дешевый вариант грузовой транспортировки посредством самолета. Если время принципиальный фактор, а габариты и тип груза отвечают жестким требованиям авиаперевозок, то товары можно транспортировать данным образом. Иначе их придется обрабатывать для перемещения иным видом транспорта. Железнодорожные перевозки. Транспортировка грузов посредством вагонов поездов имеет высокий спрос среди производителей в горнодобывающей и тяжелой промышленности. Однако справедливо заметить, что железнодорожная ветка является основным логистическим треком Украины для перемещения любого вида грузов. Интересный факт. Поскольку железные дороги незаменимы при мультимодальных грузоперевозках, работники комплекса активно прокладывают рельсы к его территории. Так, недавно завершилось строительство подъездной дороги со станции «Одесса-Пересыпь» — это железнодорожная ветка, пропускная способность которой составляет порядка 1 млн т/год. По словам генерального директора компании «Евротерминал» Александра Эйсмонта, «в дополнение к рентабельности, портовая логистика компании «Евротерминал» может упростить логистические операции и улучшить обслуживание клиентов, поскольку контейнеры загружаются, проверяются, хранятся, собираются и распределяются из одного места, что приведет к сокращению сроков выполнения заказа». Автомобильные перевозки. Самый распространенный вид грузоперевозок и, к тому же, выгодный. Согласитесь, трудно поспорить с преимуществами в виде гибкости маршрутов и доступа в любую точку на карте, к которой проложена автодорога. Интересный факт. Протяженность портовой эстакады — расстояние от полей фильтрации “Евротерминала” до наиболее отдаленной причальной станции Одесского порта – 6 км. Это удобная магистральная ветка, которая соединяет логистический комплекс с портовыми терминалами и выходит на трассы международных коридоров (№ 9, ТРАСЕКА), при этом не пересекается с городскими улицами. Кроме того, стоит отметить и социальную ответственность компании, которая благодаря функционированию собственной автостоянки разгрузила припортовые улицы города от большегрузного транспорта. Какие существуют глобальные системы грузоперевозок Американская – когда производитель конечного продукта делает маркетинговые «замеры» и выявляет примерное количество предложения, которое, предположительно, будет равно количеству спроса; Европейская – в этом случае происходит накопление запасов товаров, вследствие чего транспортировка разбавляется периодами хранения на перевалочной станции (по европейской системе работает «Евротерминал»);
Японская – продукт производится и отправляется адресату, только если конечным потребителем сделан заказ.

В Одессе завершили строительство подъездной железнодорожной ветки, соединившей Одесский морской порт и один из крупнейших логистических хабов региона — ООО «Евротерминал». Годовая пропускная способность нового участка ж/д пути составляет один миллион тонн.

Построенная «Евротерминалом» железнодорожная ветка позволит значительно увеличить количество обрабатываемых контейнерных грузов и расширит их номенклатуру. Помимо собственно контейнеров, по этому маршруту будут поступать также генеральные и сыпучие грузы. На территории Сухого порта будут проводить их стафировку/расстафировку.

Дополнительные подъездные пути снизят нагрузку на существующую железнодорожную инфраструктуру, сбалансируют пропускную мощность ж/д путей порта и обслуживающей их станции Одесса-Порт. Это открывает широкие перспективы не только для мультимодального логистического центра «Евротерминал», но и для всего порта в целом.

Суточная пропускная способность станции Одесса-Порт, осуществляющей прием и выдачу контейнерных грузов, составляет не более 792 вагонов. Одесский морской порт с его перевалочными мощностями может обрабатывать намного больше.

Поскольку пропускная способность железной дороги сильно ограничена, 80% контейнерных грузов в Одесский порт поступает на автотранспорте, и только 20% — по железнодорожным путям. Неравномерное распределение грузопотока приводит к скоплению большегрузного транспорта, заторам в городе, разбиванию дорожного полотна, обострению экологических проблем. В сезон пикового экспорта аграрных грузов – весной и осенью – нагрузки на транспортную инфраструктуру Одессы ощущаются особенно остро.
Несоответствие железнодорожной инфраструктуры потенциалу Одесского порта значительно ограничивает его рост. Как отметили на «Евротерминале», для порта, который со всех сторон ограничен городской застройкой, развитие альтернативных путей поступления грузов через мощности частных компаний – наиболее простой и доступный способ наращивания грузопотока.
От собственной ветки – к собственной станции
Появление железнодорожной ветки знаменует начало нового этапа развития «Евротерминала» на пути к мультимодальности и многофункциональности. В дальнейших планах компании — построить на территории логистического центра станцию по обработке контейнеров и контейнерных поездов.

Помимо станции, логистический оператор намерен реализовать масштабный проект строительства комплекса по доработке зерновых и нишевых культур. Популярность последних растет как на экспортных рынках, так и у украинских аграриев, требуя от портов соответствующих мощностей хранения и обработки. При работе с зерновыми, аграрными, сыпучими грузами именно железнодорожные перевозки способны обеспечить наибольшую рентабельность за счет максимальной грузоподъемности состава.

В настоящий момент на «Евротерминале» оказывают комплекс специализированных услуг по обработке грузов, следующих в порт Одессы через станцию «Одесса-Пересыпь»: погрузку, перегрузку и эффективную выгрузку грузов, консолидацию сборных грузов на собственных складах и их последующую единую отправку. Постройка новой железнодорожной ветки, ведущей к складским площадям логистического хаба Сухой порт, обеспечит более быстрый и удобный доступ к комплексным услугам мультимодального центра.

Tesla Model B — это электрический велосипед, в котором сочетаются ключевые преимущества велосипедов и автомобилей, делится АвтоХаб компании Евротерминал.

Автомобили построены с использованием большого количества материалов, требуют большого количества энергии для работы и дороги в парковке. Для городской жизни или коротких поездок это перебор, особенно когда дело касается пробок. Tesla Model B улучшает велосипеды с преимуществами автомобилей, смягчая недостатки велосипедов, такие как отсутствие безопасности, невозможность путешествовать на большие расстояния и необходимость значительных физических усилий, что нереально для многих пассажиров.
Велосипед движется вперед с помощью двухмоторной системы привода — по одному двигателю в каждой ступице колеса. Раскладывающиеся рули и подножки предстают перед пользователем при приближении. Амортизаторы подвески встроены в колеса, заменяя спицы. Система безопасности, интегрированная по всему телу, обнаруживает близлежащие автомобили, людей, выбоины и другие препятствия с помощью комбинации камер, ультразвуковых датчиков расстояния и радара, обращенного вперед. Стационарный руль обнаруживает силу, а не вращается вместе с рулем. Это усилие на рукоятке сообщает колесу, как далеко повернуть, и позволяет колесу поворачиваться самостоятельно, если байку нужно избегать препятствия с помощью встроенного AI Autopilot. Все это связано в чистом пользовательском интерфейсе, что позволяет пользователю видеть текущую статистику и легко перемещаться к месту назначения.