Цікаві факти про електромобілі. Частина 3

Кілька додаткових цікавих фактів про електрокарах, ділиться інформацією

АвтоХаб Евротерминал:

— Перший в історії електромобіль в космосі — Tesla Roadster.
— Шанувальники автокомпанії Tesla порахували це рішення непоганий маркетинговою кампанією;
— Інтеграція будинку і електромобіля також можлива завдяки використанню старих акумуляторів електрокара — після експлуатації вони можуть кілька років працювати в ролі стаціонарних накопичувачів електроенергії (виключно під час аварійних відключень на кілька годин);
— Країни, які в найближчому майбутньому планують відмовитися від ДВС: Франція, Великобританія, Норвегія, Нідерланди, Німеччина, Індія, Китай;
— Фінські велосипедисти зарядили Tesla Model X — за дві години старанної невпинної роботи велосипедисти змогли забезпечити електрокар 2 кілометрами запасу ходу;
— Електромобіль обійшов в гонці одну з найшвидших бензинових машин — жертвою електрокара Rimac Concept_One став Bugatti Veyron.
— Перший електричний сміттєвоз CF Electric 6 × 2 тепер їздить по вулицях Нідерландів.

Цікаві факти про електромобілі. Частина 2



Нащадок Nissan Leaf

Затяжна пауза почала повільно підходити до кінця і на ринок вийшов електричний «японець» Tama, що став згодом предком сьогодні популярного Nissan Leaf.

«Його розробкою займалася інженери Nissan, так що цього представника електрокарів можна вважати предком Leaf. Головною причиною для проектування і запуску виробництва Tama стала катастрофічна нестача бензину, а Японія не була багата на природні ресурси і плачевний повоєнний стан економіки лише посилювало і так хитке становище », — сказав в одному зі своїх інтерв'ю глава відділу реставрації старих авто Nissan Масахико Ісобке, ділиться інформацією АвтоХаб Евротерминал

Першим прототипом став двомісний вантажівка, а потім у виробництво надійшла і легкова версія. Автомобіль не відрізнявся якимись вишукуваннями, мав стриманий екстер'єр і не менш лаконічний інтер'єр. На той момент для японського ринку автомобілів це був прорив, що став згодом продовженням всіх наступних електричних авто, випущених під емблемою Nissan.

Другий серійний електрокар

Чи не багато шанувальників електрокарів знають, що другим серійним «зеленим» авто став не Nissan Leaf, як прийнято вважати (він зайняв друге місце в своїй ніші серійних авто), а EV1, випущений компанією General Motors. Титул «народного» він не отримав через те, що в більшій мірі використовувався як орендне автомобіля. Перша серія даного автомобіля випускалася з 1997 року, а друга в 1999 році. У 2003 році EV1 був вилучений у користувачів і відправлений на утилізацію. Сьогодні в світі залишилося лише два примірника, представлених в музеях.

Варто також відзначити цікавий факт, що вартість автомобіля для компанії становила близько 80 000 $, а власники, які взяли в лізинг, брали його за цінами від 33 995 $ до 43 995 $. Сама ж автокомпанія стверджувала, що така сума собівартості включала в себе витрати на дослідницькі роботи.

Засновником Tesla не був Ілон Маск?

Ілона Маска прийнято вважати засновником компанії Tesla, хоча це далеко не так. Засновниками Tesla, яка сьогодні є головним трендсеттери в розвитку електромобілебудування, є два товариша — Мартін Еберхард і Марк Тарпеннінг з Північної Каліфорнії. Спочатку Ілон Маск розглядався на роль інвестора, але два бізнесмена не врахували бойовий характер майбутнього колонізатора Марса. Сьогодні Ілон Маск в компанії Tesla є всім і відразу. Він вважає, що без розуміння всіх процесів неможливо випускати дійсно якісний продукт, тому його участь у всіх етапах є обов'язковим і беззаперечним.

Змагання електрокарів

Вперше в 2017 році відбулася гонка, участь в якій на швидкісній трасі брали виключно електрокари. В Formula E можуть брати участь автомобілі виключно з «електричним» видом палива. Брати участь може всього 10 команд, а форма електромобілів зобов'язана бути на зразок гоночних болідів.

Цікаві факти про електромобілі. Частина 1



Початок і тривала пауза

Насамперед слід повернутися до витоків і дізнатися, як все починалося.

Складно прийняти той факт, що електричні двигуни з'явилися перше двигунів внутрішнього згоряння. У далекому 1832 році шотландський Роберт Андерсон створює перший прототип електромобіля. Це був проста візок, оснащена електричним двигуном, ділиться інформацією АвтоХаб Евротерминал.

Електродвигуни з'явилися раніше ДВС

Винахід вразило багатьох підприємців і на електромотор робили великі ставки, так як він був набагато ефективніше ДВС. Незважаючи на те, що сотню з гаком років тому людство не сильно турбувалася щодо того, як себе почуває навколишнє середовище, такий вид двигуна вже вважався набагато екологічніше.

Протест проти електродвигунів

Стрімкого розвитку автомобілів з електродвигунами завадили протестуючі залізничники. На їхню думку, така альтернатива двигуну внутрішнього згоряння може бути значною загрозою робочих місць.

Першими випуск електрокарів поставили Detroit Electric

Довгий час розвиток електромобілів набирало обертів і через кілька десятків років виникла перша в світі компанія, що зуміла налагодити масовий випуск даного виду транспорту — Detroit Electric. Автомобілі користувалися особливою популярністю у жінок. Навіть Генрі Форд, який є головним автопромисловців і авантюристом тієї автоепохі, придбав декілька авто для своєї дружини. Він же і став причиною того, що розвиток електромобілів було поставлено на тривалу паузу. У 1913 році Форд запускає конвеєр для масового виробництва Ford T — тепер бензинові автомобілі стали набагато доступніше. Крім цього, вони мали інші безсумнівні на той час переваги — необмежений пробіг (тоді електрокари могли проїжджати до 65 км) і вище швидкість (відмітка у електричних конкурентів досягала максимального значення 32 км / ч). Крім цього, електрокари користувалися популярністю в більшій мірі серед жінок, в той час як чоловіки віддавали перевагу бензинові автомобілі. Detroit Electric випускали і обслуговували «електрички» з 1907 по 1939 рік.

Див.також

Загальний принцип роботи електрокара

Сьогодні всі автовиробники змушені підлаштовуватися під нові екологічні стандарти. Одночасно з цим безупинно зростає популярність на автомобілі, «раціон» яких тільки повністю або частково з електрики. Якщо вартість електрокарів сьогодні не для всіх є прийнятною, то плагін-гібриди та гібриди — це відмінна альтернатива, яка, до всього іншого, за багатьма дослідженням є більш екологічним рішенням, ділиться новинами АвтоХаб,
Евротерминал.


У чому відмінність плагін-гібрида від гібрида?

Для початку слід розібратися в чому полягає відмінність плагін-гібрида від гібрида. В цілому, транспорт, який має електричне живлення, ділиться на три групи:

Акумуляторний тип харчування (BEV) — транспорт використовує харчування виключно від заряду батареї, маючи виключно електричний двигун.

Гібриди (HEV) і плагін-гібриди (PHEV) — авто, що використовує для приводу коліс більше одного джерела живлення: електродвигун і ДВС.

Електрокари на паливних елементах (FCEV) — також як і BEV приводиться в рух електродвигуном, але замість батарей використовуються водневі баки.

Головна відмінність гібрида від плагін-гібрида полягає в тому, що другий має можливість заряджатися від зарядної станції і долати невеликі відстані, задіюючи виключно батарею і електродвигун, не підключаючи при цьому ДВС. У той час як звичайний гібрид заряджає батарею лише під час гальмування або від працюючого ДВС.
Загальний принцип роботи електрокара

Загальний принцип роботи електрокара

Принцип роботи електромобіля — це перетворення хімічної енергії батареї в електрику, яке створює обертальний момент ротора в токопроводящей обмотці електродвигуна, який в свою чергу передає його колесам, ділиться новинами АвтоХаб Евротерминал.

Відсутність значної частини механізмів не означає, що електромобіль можна зібрати в будь-якому гаражі «на коліні». Величезні кошти виробники вкладають в розробку найбільш ємних батарей, надійних електромоторів, систем безпеки. Головний мета у створенні електромобіля — це ефективність.

Чи знаєте ви, що до сих пір ефективність сучасного турбированного двигуна внутрішнього згоряння не перевищує 30%! Решта 70% роботи мотора йдуть на нагрівання повітря, трансмісійні втрати і шкідливі викиди. В цей же час коефіцієнт корисної дії силової установки навіть самого звичайного електрокара становить мінімум 85%. Більш того, кожне наступне покоління батарей стає більш досконалим — підвищується ємність і здатність приймати більшу кількість заряду за менший час. Електродвигуни здатні розвивати крутний момент в 3-5 разів більший при оборотах 15 000-19 000 в хвилину, розганятися швидше і ефективніше гальмувати, використовуючи енергію уповільнення в зарядку батареї.

Внутрішня конструкція електричного авто

Більшість сучасних електрокарів має схожий пристрій. Розрізняються вони між собою потужністю батареї, кількістю електромоторів, аеродинамікою і внутрішнім оснащенням.

Внутрішня конструкція електричного авто

Більшість сучасних електрокарів має схожий пристрій. Розрізняються вони між собою потужністю батареї, кількістю електромоторів, аеродинамікою і внутрішнім оснащенням.

Основними елементами конструкції електромобіля є:

• Акумуляторна батарея.
• Електродвигун.
• Трансмісія.
• Бортове зарядний пристрій.
• Інвертор.
• Перетворювач постійного струму.
• Електронна система управління.
• Ходова частина.

Батарея — головний компонент електромобіля. Вона забезпечує електрикою тяговий електромотор і аксесуари транспортного засобу. В сучасних електрокарах вона розташована в підпільному просторі. Перевагою такого розміщення є низький центр тяжіння і звільнення корисного простору в салоні і багажнику.

Батарея складається з осередків, кожна з яких містить кілька десятків звичайних побутових літій-іонних батарей типу ААА. Таке рішення дозволяє швидше охолоджувати швидко нагріваються елементи. Система охолодження має множинну мережу каналів, заповнених гліколевим холодоагентом, контур руху якого пов'язаний з компактними радіаторами в передніх воздухозаборниках. З цієї причини більшість електромобілів мають абсолютно гладкий обтічний профіль. Ємність сучасних батарей в залежності від класу електромобіля складає від 40 до 100 кВт.год, що дозволяє проїжджати від 150 до 400 км на одному заряді.

Аукціони автомобілів у США — хороша можливість заощадити на покупці авто

Ви здивуєтеся, дізнавшись, що перший електромобіль з'явився майже 130 років тому!


Восени 1899 року в рамках Берлінського автовиставки була організована гонка самохідних візків з електричним двигуном. На ділянці довжиною 38 км в заїзді з 18-ти учасників здобув перемогу електромобіль, спроектований 22-річним австрійським конструктором Фердинандом Порше, новини від АвтоХаб Евротерминал

Такими були перші електрокари — провісники сучасних електромобілів.


Попит на електромобілі росте з кожним роком з приростом 10-15%. Недоступність цього виду транспорту для більшості людей пояснюється не стільки сильним «нафтовим лобі» або «змовою автогігантів», скільки елементарним нерозумінням, як влаштовано і як функціонує це простий і зручний засіб пересування. У цій статті ми детально розберемо, що таке сучасний електромобіль, як він працює, його переваги та недоліки, а також чи є у нього майбутнє.

Що таке електромобіль

Електромобіль — це автомобіль, колеса якого призводить не двигуном внутрішнього згоряння, а електродвигунами, що харчуються від блоку акумуляторів або паливних елементів.

Зовні електромобіль дуже схожий на звичайний з ДВС. Втім, існує ряд зовнішніх ознак, що відрізняють електрокар від традиційних авто. Наприклад, відсутність широкої решітки радіатора, плоске днище, характерні логотипи синього або зеленого кольору і абсолютно особливий свистячий звук роботи електродвигуна. Але головна відмінність електромобіля від авто з ДВС — це електродвигун.

На місці двигуна внутрішнього згоряння, складної системи вихлопу, змащення, охолодження, трансмісії, паливного бака і радіаторів розташовані компактні електромотори і маленькі радіатори для охолодження батареї, розташованої в підпільному просторі.

У зв'язку з цим скорочено до мінімуму кількість деталей, що труться, а значить зекономлена значна частина коштів і часу на технічне обслуговування і ремонт. А про різницю у вартості між бензином і електрикою і говорити нема чого. Як бачимо, по суті, електромобіль — це більш ефективніше і одночасно більш просте транспортний засіб.
Аукціони автомобілів у США

Расположение Сухого порта компании «Евротерминал» напрямую связано с портом Одессы, новой достроенной железнодорожной ветки, что благоприятно для дальнейшего развития логистических услуг.
Новая железнодорожная ветка, построенная компанией «Евротерминал», обеспечивает в перспективе прямой и надежный доступ к Одесскому порту. Она проходит от станции Одесса-Пересыпь до Сухого Порта. Это ж/д путь специального назначения, строительство которого уже завершено, однако он еще не введен в эксплуатацию.
Таким образом, Сухой Порт компании «Евротерминал» может потенциально рассматриваться как интегральная составная часть инфраструктуры Одесского порта. Благодаря удобному железнодорожному доступу таможенный терминал Сухой Порт сможет осуществлять таможенное оформление практически всего объема контейнеров с импортными грузами, поступающих из Одесского порта, так как пропускная способность новой ж/д ветки – миллион тонн грузов за один год.
Преимуществом развития железнодорожной инфраструктуры компании «Евротерминал» путем постройки подъездного пути является эффективность эксплуатации составов, их частей и вагонов без дорогостоящих процессов маневрирования. Логистические процессы погрузки-разгрузки грузовых единиц, таких, как груженые и порожние контейнеры, а также их транспортировка между Сухим Портом и станцией Одесса-Пересыпь будут максимально упрощены.
Перспективы строительства ж/д ветки компании «Евротерминал»
Какие же перспективы по оказанию логистических услуг открывает окончание строительства ж/д ветки компанией «Евротерминал»? Открываются широкие возможности для эффективной перевалки смешанных грузов между различными видами транспорта – железнодорожным и автомобильным в контейнерах, полуприцепах и съемных кузовах. Устойчивые и динамические характеристики железнодорожного логистического сегмента – это высокая грузоподъемность, скорость и максимальная сохранность груза.
Управление транспортными коммуникациями, такими как железные дороги, имеет жизненно важное значение для обеспечения движения товаров. Поэтому все входящие и исходящие движения грузов, груженых или порожних грузовых единиц и транспортных средств на рельсовом ходу, – поезда, вагоны и соответствующие грузы, – должны быть зафиксированы, и данные должны быть отражены в центральной базе данных компании «Евротерминал». Разумеется, этот технологический шаг по развитию логистической инфраструктуры будет возможен только после того, как ж/д направление начнет работать в полном объеме.
В дальнейшей перспективе будет осуществляться технический контроль железнодорожных платформ, а также грузов и документации по платформам на этом пути. Для этого любая транспортировка грузов в составах между Сухим портом и станцией «Одесса-Пересыпь» будут сохраняться и актуализироваться в центральной базе данных компании «Евротерминал», как и виды грузов – сыпучие, генеральные и контейнеры.